ഡ്രാഗ് റേസിംഗ് ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ വളരെ പ്രചാരമുള്ള ഒരു കായിക വിനോദമാണ്. ചിലർക്ക് കാറുകളിൽ മത്സരിക്കാൻ ഇഷ്ടമാണ്, അതേസമയം നമ്മളിൽ പലരും അരികിൽ നിന്ന് അത് കാണാൻ സന്തോഷിക്കുന്നു.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഡ്രാഗ് റേസിംഗിന് രണ്ട് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്: മെൽബണും അഡലെയ്‌ഡും. മെൽബണിലെ കാൽഡർ പാർക്ക് തെരുവ് മീറ്റിംഗുകൾ മാത്രമേ നടത്തുന്നുള്ളൂ, അഡലെയ്‌ഡിലെ AIR അതിന്റെ ഗേറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും അടച്ചിരിക്കുന്നു.

രാത്രിയിൽ തന്നെ എന്തിനാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വാദിക്കാം, പക്ഷേ ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ തെക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ ഡ്രാഗ് റേസർമാർ ഇപ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതി. അതായത് സൈമൺ ലസാരെവ്‌സ്‌കിയെപ്പോലുള്ള മത്സര ഡ്രാഗ് റേസർമാർ ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കേണ്ടി വരും.

സൈമണ്‍ തന്റെ മോപര്‍ ബാറ്റിംഗുകളെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അവന് റേസിംഗ് ഇഷ്ടമാണ്, അതിനാല്‍ ആ രണ്ട് അഭിനിവേശങ്ങളെയും ഒരു സ്ലിക്ക് മോപര്‍ ബാറ്റിംഗ് മെഷീനായി അദ്ദേഹം സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് സ്വാഭാവികം മാത്രമാണ്. എന്നിരുന്നാലും ഇത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹെവി മെറ്റല്‍ ഹോളറല്ല; അദ്ദേഹം ഒരു അപൂര്‍വ്വ വിജെ ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ലാപ്‌സ് ചെയ്യാറുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അതിന് 'കൂട്ട്' ഇല്ലാത്തതിനാല്‍ അത് അല്‍പ്പം വേഗത്തിലാകാന്‍ തുടങ്ങി. ഇപ്പോള്‍ വിജെ ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് ഒരു അമൂല്യമായ കുടുംബ പാരമ്പര്യമാണ് - "എനിക്ക് നാല് വയസ്സുള്ളപ്പോള്‍ അത് എടുക്കാന്‍ അച്ഛനോടൊപ്പം പോയത് ഞാന്‍ ഓര്‍ക്കുന്നു," സൈമണ്‍ പറയുന്നു - അതിനാല്‍ അങ്ങനെയൊന്നും മുറിക്കാന്‍ അദ്ദേഹം ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോറോ ബോക്സോ ഇല്ലാത്ത, സാമാന്യം പരുക്കനായ ഒരു പഴയ പേസർ ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് ഷെൽ എവിടെയാണെന്ന് അയാൾക്ക് അറിയാമായിരുന്നു, അതിനാൽ അയാൾ അത് എടുത്തു. ഒരു യഥാർത്ഥ പേസറെ തിരഞ്ഞെടുത്തതിന് സൈമണിനെ കൊലപ്പെടുത്താൻ ഒരുങ്ങുന്ന മോപാർ വിശ്വാസികളിൽ നിന്നുള്ള വിദ്വേഷ സന്ദേശങ്ങൾ നമ്മെ നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകൾ കേൾക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം.

"കാർ കിട്ടിയപ്പോൾ അത് ഒരു കുഴപ്പമായിരുന്നു. അത് ബിന്നിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്നു, ഞാൻ അത് രക്ഷിച്ചു എന്ന് കരുതാനാണ് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്," അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു. ഒരു റേസറായി പുനർജനിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, പിന്നീട് അത് സ്ക്രാപ്പിലേക്ക് മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്.

"എനിക്ക് പ്രോ സ്ട്രീറ്റ് ലുക്ക് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്, ആ ശൈലിയിൽ നിർമ്മിച്ചതിൽ ഇവയിലൊന്ന് മികച്ചതായി കാണപ്പെടുമെന്ന് ഞാൻ കരുതി. അവർക്ക് ആ അമേരിക്കൻ ലുക്ക് ഉണ്ട്, പക്ഷേ അവ ഇപ്പോഴും ഓസ്‌ട്രേലിയൻ തന്നെയാണ്, ആളുകൾക്ക് അവയുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിയും."

വെളുത്ത നിറത്തിൽ ചുവന്ന വരയുള്ള പേസർ ഷെൽ, വീൽ ടബ്ബുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി കാർട്ട്-സ്പ്രിംഗ് പിൻ സസ്പെൻഷൻ നീക്കം ചെയ്തുകൊണ്ട് ആരംഭിച്ച വിപുലമായ ലോഹപ്പണികൾക്കായി സൈമണിന്റെ ഷെഡിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു.

സൈമൺ, നല്ല സുഹൃത്തായ മരിനോ പ്രൊഡാന്റെ സഹായത്തോടെ, പെയിന്റും റോൾകേജും ഒഴികെ ഷെഡിലെ കാറിലെ മറ്റെല്ലാം ചെയ്തു. 30×12 സ്ലിക്കുകൾ എടുക്കാൻ തക്ക വലിപ്പമുള്ള വീൽ ടബ്ബുകളിൽ വെൽഡിംഗ്, പിൻ ചക്ര ദ്വാരങ്ങളുടെ മുൻവശം നീട്ടൽ, സ്ട്രേഞ്ച്/AVO കോയിൽ-ഓവറുകൾക്കൊപ്പം ഒരു ലാഡർ-ബാർ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഫ്രെയിം കണക്ടറുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, തുടർന്ന് ഷെൽ സാഗരി എഞ്ചിനീയറിംഗിലേക്ക് അയച്ചു, 10-പോയിന്റ് മൈൽഡ് സ്റ്റീൽ 'കൂട്ടിനായി. അവിടെ നിന്ന് പെയിന്റ് അടുക്കാൻ ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് ജോൺ വാക്കർ ക്രാഷ് റിപ്പയേഴ്സിലേക്ക് പോയി. അവിടെയുള്ള ആളുകൾ നീളമുള്ള ആംഗിൾ പാനലുകൾ പ്രൊട്ടക് ക്രിസ്ലർ മെർക്കുറി സിൽവർ കൊണ്ട് പൂശി.

"അവർ എന്നെ വളരെ നന്നായി പരിപാലിച്ചു," ജോൺ വാക്കറിനെയും പ്രൊട്ടക് പെയിന്റ്സിനെയും കുറിച്ച് സൈമൺ പറയുന്നു. "അവർക്ക് വലിയ നന്ദി പറയണം." അതേ ആളുകൾ എഞ്ചിൻ ബേ മിനുസപ്പെടുത്തുകയും അനാവശ്യമായ ദ്വാരങ്ങൾ വെൽഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, അതായത് 470-ക്യൂബ് സെന്റർപീസിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ വ്യതിചലിപ്പിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല.

സൈമൺ തന്നെയാണ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചത്. ധാരാളം എഞ്ചിനുകൾ (മിക്കവാറും ജിഎം സ്റ്റഫ്) നിർമ്മിക്കുന്ന അദ്ദേഹം ഹിപ്പോ റേസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് (0412 440 472) എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സൈഡ്‌ലൈൻ ബിസിനസ്സുമായി. ഹിപ്പോ എന്ന പേര് പഴയ വിജെ ഹാർഡ്‌ടോപ്പിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, ഇപ്പോൾ അത് സ്റ്റക്കായി.

മോഡിഫൈഡ് സെഡാൻ സബ്-ക്ലാസിനു കീഴിൽ, ആൻഡ്രയുടെ സൂപ്പർ സ്റ്റോക്ക് ബ്രാക്കറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, സൈമൺ റൂൾബുക്കിന്റെ ഇടുങ്ങിയ പരിധിക്കുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചു. അതായത് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ടാപ്പറ്റ് ക്യാം, ഫാക്ടറി ബ്ലോക്ക്, ഹെഡുകൾ, നൈട്രസ്, ബ്ലോവർ അല്ലെങ്കിൽ ടർബോ എന്നിവയില്ലാത്ത ഒരൊറ്റ കാർബ്.

മോപറിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച 470 ക്യൂബുകൾ - ഇൻഡി സിലിണ്ടർ ഹെഡ്‌സ് റോക്കർ കവറുകൾ കണ്ട് വഞ്ചിതരാകരുത്; ചോർച്ചയില്ലാത്തതിനാൽ സൈമൺ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

"ഫോർഡ് കളിക്കാർക്ക് SVO ബ്ലോക്കുകൾ ഉണ്ട്; ഷെവി കളിക്കാർക്ക് ബൗട്ടികളുണ്ട്; എനിക്ക് 1967 മോപ്പറുണ്ട്," സൈമൺ തമാശ പറയുന്നു. "അത് വിജയത്തെ കൂടുതൽ മധുരമുള്ളതാക്കും."

ആ '67 440 ബ്ലോക്ക് ഒരു ഓഫ്‌സെറ്റ്-ഗ്രൗണ്ട് ഫാക്ടറി സ്റ്റീൽ ക്രാങ്കും ഈഗിൾ റോഡുകളും പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് 470 ക്യൂബുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. സൈമൺ തന്റെ മെഷീനിംഗിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വീട്ടിൽ തന്നെ ചെയ്തു - അദ്ദേഹത്തിന് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത ഒരേയൊരു കാര്യം ബ്ലോക്ക് ബോർ ചെയ്ത് ക്രാങ്ക് പൊടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം റോസ് പിസ്റ്റണുകൾ ഫ്ലൈ-കട്ട് ചെയ്യുകയും മോപ്പർ സ്റ്റേജ്-VI ഹെഡ്‌സ് തന്റെ വീട്ടിലെ ഗാരേജിലും മെഷീൻ ഷോപ്പിലും പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഒരു ലാത്ത്, മില്ലിംഗ് മെഷീൻ, മറ്റ് ധാരാളം സാധനങ്ങൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്, അല്ലേ?

കാറിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ ഉടമയായ മാറ്റ് സോയറിനെ സൈമൺ സഹായിച്ചതിന് ശേഷം, അന്തരിച്ച സ്കോട്ട് ജെഫ്രിയോണിന്റെ പ്രോ സ്റ്റോക്ക് ഡോഡ്ജ് ഡേറ്റോണയിൽ നിന്നാണ് MSD 7AL2 കൊണ്ടുവന്നത്. “എന്റെ കാറിൽ 7 സെക്കൻഡ് മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ട്,” സൈമൺ പറയുന്നു. “ഞാൻ ചൊവ്വയ്ക്ക് വേണ്ടി ഷൂട്ട് ചെയ്യുകയാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ ചന്ദ്രനിൽ എത്തിയാൽ മാത്രമേ എനിക്ക് സന്തോഷമുള്ളൂ.”

ആ ഹെഡ്‌സുകളിൽ നിറയെ നല്ല കാര്യങ്ങളാണ്: ടൈറ്റാനിയം വാൽവുകൾ, മാൻലി സ്പ്രിംഗുകൾ, ടൈറ്റാനിയം 10-ഡിഗ്രി റിട്ടൈനറുകൾ, ലോക്കുകൾ, ക്രെയിൻ, ഇൻഡി റോക്കർ ഗിയറുകൾ എന്നിവയെല്ലാം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മത്സരത്തിനായി നിർമ്മിച്ച സൈമൺ, ക്യാം സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പുറത്തുവിടാൻ പോകുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു വലിയ സോളിഡ് യൂണിറ്റാണെന്നും എഞ്ചിൻ സുനോകോ റേസ് ഇന്ധനത്തിലാണെന്നും ഞങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയും. എല്ലാം കൂടി, ഇത് ക്രാങ്കിൽ 720 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. മോപ്പർ എം 1 ഇൻടേക്കും ഒരു വലിയ ബോണറ്റ്-മൗണ്ടഡ് സ്കൂപ്പിലൂടെ വലിച്ചെടുക്കുന്ന ഒരു എച്ച്പി-സീരീസ് 1050 ഡോമിനേറ്റർ കാർബും ശ്വസനം പരിപാലിക്കുന്നു, അതേസമയം ബൂട്ടിലെ 16v ടർബോസ്റ്റാർട്ട് ബാറ്ററി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി പരിഷ്കരിച്ച രണ്ട് ഹോളി ബ്ലൂ പമ്പുകളും മൃഗത്തിന് ഭക്ഷണം നൽകുന്നു. ആക്‌സസറികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഒരു 12v ബാറ്ററിയും ഉണ്ട്.

താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞ ഒരു ജോഡി പമ്പുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ സൈമൺ ഭ്രാന്തനാണെന്ന് മിക്കവരും കരുതുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ അവർ ആ ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം കരുതുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു ഭീമൻ പ്രൊഡക്റ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് പമ്പ് ഷെൽഫിൽ ഇരിക്കുന്നുണ്ട്, അത് അകത്തേക്ക് കടക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, എഞ്ചിൻ അത്ര മികച്ചതാണെന്ന് സൈമൺ കണക്കാക്കുന്നില്ല.

"എനിക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ വളരെ നല്ല ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ്," അദ്ദേഹം പറയുന്നു. ചെറിയ ശേഷിയുള്ള ഒരു വലിയ ബ്ലോക്ക് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് മികച്ച ഹെഡുകളും അലുമിനിയം റോഡുകളും ഉപയോഗിക്കുകയും കൂടുതൽ പവർ ഉണ്ടാക്കാൻ കൂടുതൽ കഠിനമാക്കുകയും ചെയ്യും. ഒരു ചെറിയ ഡോങ്കിന്റെ അധിക നേട്ടം, 470ci ഡോങ്കിനൊപ്പം ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ (7.5lb/ci) നിലവിൽ ഓടേണ്ടിവരുന്ന കാറിൽ നിന്ന് 120lb ലെഡ് പുറത്തെടുക്കാൻ അവന് കഴിയും എന്നതാണ്.

അപ്പോൾ നിങ്ങൾ ചോദിക്കാൻ മടിക്കുന്ന ചോദ്യം എന്താണെന്നാണോ അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്നതാണ്. 9.82@137mph നിങ്ങളെ എങ്ങനെയാണ് ആകർഷിക്കുന്നത്? ഓരോ ഓട്ടത്തിനു ശേഷവും റോക്കർ കവറുകൾ വലിച്ചെടുക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്തതും 6400rpm-ൽ മാത്രം പരമാവധി പവർ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതുമായ ഒരു എഞ്ചിന് അത്ര മോശമല്ല. അത് ഫുട്‌ബ്രേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതാണ്!

രസകരമായി തോന്നിക്കുന്ന ഷിഫ്റ്റർ, അല്ലേ? ടർബോ ആക്ഷൻ എസ്‌സി‌എസ് ചീറ്റ മോപ്പർ പെർഫോമൻസ് കാറ്റലോഗിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായിരുന്നു, സൈമണിന് ഇത് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്. “1994 മുതൽ ഞാൻ ഈ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; അവ അടിപൊളിയാണ്. നിങ്ങൾ ഒരെണ്ണം വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും വാങ്ങുന്ന അവസാന ഷിഫ്റ്ററായിരിക്കും ഇത്.”

വലിയ ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് ഒരു ട്രാൻസ്‌ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഫുൾ മാനുവൽ 727 ടോർക്ക്ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ ടയറുകൾക്ക് കീഴിൽ കുറഞ്ഞ ലാപ്പുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, കൺവെർട്ടർ ഇപ്പോഴും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ബട്ടൺ-ഓപ്പറേറ്റഡ് ലോഞ്ച് ടയറുകളെ വളരെയധികം ഞെട്ടിക്കുന്നു. നിലവിലെ ക്ലാസ് സൂചികയ്ക്ക് (എ/എംഎസ്എ സൂചിക 9.84 സെക്കൻഡ്) താഴെയാണ് അദ്ദേഹം ഇതിനകം ഓടുന്നത് എന്നതിനാൽ, സൈമൺ കുറച്ച് പത്തിലൊന്ന് കൂടി കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. കൺവെർട്ടർ അടുക്കി വീലി ബാറുകൾ ബോൾട്ട് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, അയാൾക്ക് കുറച്ച് യഥാർത്ഥ സംഖ്യകൾ ക്രാങ്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും.

ഗ്രന്റ്എഞ്ചിൻ: ക്രൈസ്ലർ ബിഗ്-ബ്ലോക്ക് 470ciCarb: 1050 HP ഡോമിനേറ്റർമാനിഫോൾഡ്: മോപ്പർ M1ഹെഡുകൾ: മോപ്പർ സ്റ്റേജ് VI പോർട്ടഡ്പിസ്റ്റണുകൾ: റോസ് 12.9:1 ഫോർജ്ഡ്ക്രാങ്ക്: 4340 സ്റ്റീൽ ഫാക്ടറി, ഓഫ്‌സെറ്റ് ഗ്രൗണ്ട്, 3.88 ഇഞ്ച് സ്ട്രോക്ക്റോഡുകൾ: ഈഗിൾ 7.1ഇൻക്യാം: സീക്രട്ട് സ്ക്വിറൽഇഗ്നിഷൻ: 7AL2, HVC കോയിൽ, 8.8mm ലീഡുകൾഎക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്: ഫോർ-ഇൻ-ടു-വൺ ഹെഡറുകൾ, രണ്ട് ഇഞ്ച് പ്രൈമറി

SHIFT ട്രാൻസ്മിഷൻ: ടോർക്ക്ഫ്ലൈറ്റ്727, ഫുൾ-മാനുവൽ, റിവേഴ്സ് പാറ്റേൺ കൺവെർട്ടർ: TCI എട്ട്-ഇഞ്ച് വ്യത്യാസം: ഒമ്പത്-ഇഞ്ച്, 4.11 ഗിയറുകൾ, 35-സ്പ്ലൈൻ ആക്സിലുകൾ, ഫുൾ സ്പൂൾ

ബെനീത്ത് ബ്രേക്കുകൾ: വാലിയന്റ് ഡിസ്കുകളും കാലിപ്പറുകളും (എഫ്), കൊമോഡോർ ഡിസ്കുകളും കാലിപ്പറുകളും (ആർ) സ്പ്രിംഗ്സ്: സ്റ്റാൻഡേർഡ് (എഫ്), സ്ട്രേഞ്ച് (ആർ) ഷോക്കുകൾ: 90/10 (എഫ്), എവിഒ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന (ആർ) സസ്പെൻഷൻ: സ്റ്റാൻഡേർഡ് (എഫ്), ലാഡർ ബാർ (ആർ)

റോളിംഗ്റിംസ്: സെന്റർ ലൈൻ കോൺവോ പ്രോ, 15×4(f), 15×10(r)റബ്ബർ: മൊറോസോ 175 (f), ഗുഡ്‌ഇയർ 30×12 സ്ലിക്സ് (r)

ഇന്റീരിയർടില്ലർ: വുഡ്ഗ്രെയിൻ സീറ്റുകൾ: ജാസ് റേസ്, വിനൈൽ കവറുകൾഗേജുകൾ: ഓട്ടോ മീറ്റർ അൾട്രാലൈറ്റ്സ്റ്റീരിയോ: പയനിയർ, നാല് ഇഞ്ച് സ്പീക്കറുകൾറോൾകേജ്: 10-പോയിന്റ് മൈൽഡ് സ്റ്റീൽഷിഫ്റ്റർ: ടർബോ ആക്ഷൻ എസ്‌സി‌എസ് ചീറ്റ

മരിനോ പ്രൊഡാൻ; ഗുന്ന; സാഗരി എഞ്ചിനീയറിംഗ് (08 8369 1888); ജോൺ വാക്കർ ക്രാഷ് റിപ്പയേഴ്‌സ് (08 8344 9299); പ്രൊട്ടക് പെയിന്റ്സ്; എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ഭാര്യ മിമി.

മാർഡി നൈറ്റ് തന്റെ വിജി വാലിയന്റ് വാങ്ങിയിട്ട് 11 വർഷമായി, ഇപ്പോൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം നിർമ്മിച്ച ഒരു പുതിയ 265 അതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, വളരെ വേഗം ട്രാക്കിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തുമെന്ന് അവൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.